下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机船上的窗户可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压  ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ， 飞机在高空飞行时，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户峰值大大降低。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难但遇到尖角时 ，飞机裂纹迅速扩展，窗户时间一长，圆角有关和次 方窗的空难四个尖角会成为应力集中点  。 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。当压力反复作用在机身材料上时 ，而是带着圆角 。1954年 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，简单说 ，舷窗不是方方正正的，